Об авто Москвич 2141.

 

Угробив по незнанию столь же добротный, как и неудобный, автомобиль иж-412 и располагая огромными средствами в пределах $1500 и полным неприятием кредитов, я стал искать ему достойную замену. К классике, с её отсутствием дизайна, не тянуло; на иномарки (опеля, форды) за такие деньги было страшно даже смотреть, посему оставалось 2 варианта — Таврия, и 41-й Москвич. Тому, что предпочёл последний шедевру автозаза, сейчас безмерно рад.

Машину взял у нормального человека, который кой-как следил за ней — менял или чинил то, что ломалось, в меру гнилую и с убитым сцеплением. Сразу после покупки сменил карб на Солекс, и поставил электронное зажигание, сняв всё это добро со своего же убитого ижа.

Сразу же начались проблемы с бензонасосом — сначала порядком мучался, поменял, сломал новый — а оказалось, что виной всему слишком длинный шток, и после добавления дополнительной прокладки за полтора года заглядывать мне туда больше не пришлось, при этом что насос я поставил однажды уже убитый, с восстановленной руками мембраной. О проблеме нагревающегося насоса слыхал и был готов, однако ни разу такого не случилось.

По ходу использования поменял: сцепление, сайлентблоки, рулевые тяги, треснувший поддон двигателя (досталось в наследство), рванувшую по недосмотру за пыльником гранату, глушитель, вакуумник тормозов. Последний менял своими руками и прочувствовал, за что на станциях так не любят Москвичи. Объём поломок для 16-летней машины вполне в пределах разумного, при этом на данный момент они прекратились.

Не радует мощность двигла — 1,5 маловато будет для здоровой машины, зато впечатляют его надёжность и тяговитость. На 230000, при проверке опытным слесарем, сохраняет хорошую компрессию, проблем с цепью — нет, после упомянутой замены поддона расход масла стал незаметен. Спокойно жрёт бензин украинского качества, при этом от инжектора карбюратор отличается смешными ценами на чистку и обслуживание, за Солекс возьмётся любая обслуживающая карбы СТО.

Ходовая — долговечнее мягкой иномарочной, мягче девяточной, дорогу держит как влитой, меняя тяги — не сломанные, просто для надёжности — отдал за каждую аж $8. Диски от Ауди-80 неплохо смотрятся и дёшево стоят. Отстойное кузовное железо — беда всех авто от АЗЛК, лонжероны по неумению порвал занефиг, чинил с напрягом. Передние крылья и нижние части дверей стремятся развалиться от ржавчины, поэтому скоро я присобачу туда жестяные пластины и покрашу результат.

Салон и багажник — песня. Не сравнить по комфорту с Мерседесом — однако выгодно отличается от современных машинок среднего класса. По крайней мере, для человека, предпочитающего минималистский продуманный дизайн куче дешёвых блестящих и мигающих бирюлек. Сидения удобные, места что в салоне, что в багажнике много. Чтоб случайно задеть локтём пассажира, переключая передачи — руки надо иметь двухметровые. Ещё из кресел легко получаются приятные лежачки:) Подголовники дурацкие, жёсткие, однако купить два чехла для подголовников и напихать туда чего-нить мягкого не способен лишь человек без рук.

До того, как сел в Москвич, я часто слышал и соглашался с фразой «любая иномарочка рядом с нашей машиной — как небо и земля», поездив же понял — говорят так от недостатка опыта либо ума. На деле же удобство довольно относительно, и нет столь уж разительных отличий, если брать иномарки среднего класса. Ломается не чаще других, внешний вид автомобиля выделяется из потока однообразных кругломашинок, но для не нагруженного комплексом неполноценности человека это вряд ли станет сильным недостатком.

Купив АЗЛК-2141, я думал очень скоро его продать, ругался на медленный разгон, слабый движок. Однако каждый раз этого делать не хотелось, и сейчас — тоже, желания избавляться от родной, надёжной и удобной машины нет ни малейшего. И небольшая приятность — за 2,5 года на Москвиче лишь раз остановили гайцы, там, где огромна вероятность встретить пьяного водителя, иных поползновений на общение со мной со стороны стражей дорог не было.

Поделись ссылкой:

 



  • На главную