Ремонт коррозионных повреждений, ч.3

 

Август 8, 2009

Коррозионная пробоина на заднем крыле Газ-3110

Предыдущие статьи по поводу ремонта коррозионных повреждений читайте здесь.

В предыдущей части говорилось о том, как ставить так называемые «халтурные», по моей версии, заплаты.

Теперь поговорим о постановке «хороших и правильных», опять-таки, по моей версии, заплат.

То есть, о постановке металлических заплат на сварке. Последовательность действий выглядит следующим образом:

Вырезаем проржавевший металл

1.Вырезаем кусок проржавевшего металла болгаркой. Делаем это с запасом на несколько сантиметров, так как металл рядом с дырой истончен и не годится для сварки. Форма выреза может быть любой, какая вам понравится. Хотя, удобнее, если эта форма будет прямоугольной.

Металл вокруг вырезанного участка зачищаете от краски лепестковым кругом или пенкой от ф. 3М.

2. Зачищаем заусенки, оставшиеся изнутри выреза. Сделать это лучше плоским напильником со средней насечкой.

Если не убрать заусенки, то заплата будет плохо прилегать к поверхности ремонтируемого участка, и нормальная сварка будет проблематичной.

Примерка заплаты

3. Изготавливаем заплату. Её размер определяется размером дыры, вырезанной вами, плюс сантиметр – полтора запаса на каждую сторону.

Материал – любая сталь не толще 0,8 мм. Это может быть металл от старых кузовных деталей, и даже кровельное железо. Но без оцинковки.

4. Чтобы было удобней примерять заплату, и чтобы не уронить ее в «дыру» и больше не найти, привариваем к ней одной – двумя точками своеобразный «хвост» За него вы будете держать заплату во время примерок, а во время сварки подключите к нему зажим массы сварочного аппарата.

Прихваченная заплата

5. После примерки заплату «прихватывают» по углам, а затем заваривают сплошным точечным швом. Как вы уже поняли, заплата приваривается внахлест.

 



  • На главную