РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ "МОСКВИЧ-2141"

 

Если ваш автомобиль поездил достаточно много по российским дорогам и раздающиеся спереди стуки и скрипы начали доставать ваш слух - это значит, что пришла пора заняться ремонтом передней подвески.

Наш автомобиль пробежал уже 130 тыс. км, а потому потребовалась замена всего комплекта втулок стабилизатора и поперечных рычагов, а также шаровых опор. Комплект втулок и сайлент-блоков продается в Нижнем Новгороде по цене от 120 до 150 руб. При их покупке следует обратить внимание на качество изготовления деталей. Шаровые опоры можно найти от 40 до 80 руб. за штуку.

Они могут быть как разборные, так и неразборные. Продавцы называют разборные опоры усиленными, но это не совсем правильно. Просто при износе вкладышей их можно немного подтянуть, устранив тем самым люфт. А продолжительность их работы зависит целиком от завода-изготовителя.

Для выполнения данного вида работ нам понадобится яма, эстакада или подъемник, набор головок и рожковых ключей, домкрат, молоток, а также съемники, о которых подробнее упомянем ниже. Для удобства проведения ремонта лучше поддомкратить и снять передние колеса, поставив автомобиль затем на "козелки" (если работы проводятся не на подъемнике), но можно обойтись и без снятия колес, если есть подходящий инструмент.

Операции выполняем в такой последовательности:

- ключом S=24 мм отворачиваем две гайки крепления стабилизатора к поперечным рычагам и вынимаем резинометаллические упоры;

- головкой S=17 мм отворачиваем четыре болта крепления передних кронштейнов стабилизатора к поперечной балке ;

- выводим концы штанги стабилизатора из проушин поперечных рычагов и откладываем до поры до времени в сторону;

- с помощью ключей S=19 и 17 мм отворачиваем болты крепления поперечных рычагов к кузову автомобиля ;

- ключом S=14 мм отворачиваем по два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Можно и не трогать их, сняв рычаг съемником, если вы не собираетесь менять шаровые опоры;

- вынув болт крепления рычага к кузову, снимаем его в сборе с шаровой опорой;

- зажав поперечный рычаг для удобства в тиски, ключом S=22 мм отворачиваем гайку крепления шаровой опоры и выдавливаем с помощью съемника. Размеры съемника для М-2141 даны в "Бирже плюс авто" N 11 от 24.03.99 г. (Можно воспользоваться и молотком, если шаровые опоры вам уже не нужны.

Теперь нужно выпрессовать старые сайлент-блоки и запрессовать новые. Для этого есть множество различных способов - в зависимости от ваших возможностей и полета фантазии.

Можно пойти на автомобильную "барахолку" и купить там съемник, подобный изображенному на рисунке, или изготовить такой съемник самому. Можно подобрать два обрезка трубы - один диаметром 38 мм снаружи, другой диаметром 45 мм внутри - и воспользоваться самодельным ручным прессом либо мощными тисками. В конце концов, в безвыходной ситуации можно удалить внутреннюю втулку сайлент-блока и ножовкой по металлу распилить втулку сайлент-блока с двух сторон, после чего выбить зубилом. Но это уже на грани фантастики, как и способ забивания молотком нового сайлент-блока через втулку. Не нужно и говорить, что при таком способе можно запросто повредить новый сайлент-блок, так что лучше воспользоваться запрессовкой. При этом нужно только следить, чтобы не было перекосов, и проконтролировать центровку сайлент-блока в проушине рычага.

Установим новые шаровые опоры на поворотный кулак.

Вставим резинометаллические шайбы в проушины поперечного рычага по обеим сторонам сайлент-блока и установим рычаг на место.

При видимом большом износе болтов крепления поперечных рычагов к кузову следует их заменить, иначе новые втулки вскоре будут болтаться и стучать. Займемся штангой стабилизатора. Нужно как следует зачистить его концы от грязи и ржавчины металлической щеткой и снять старые резиновые втулки .

Чтобы новые втулки легче двигались по штанге, можно капнуть в отверстия немного масла. Не бойтесь - они сделаны из маслостойкой резины.

Устанавливаем штангу стабилизатора с новыми упорами и шайбами на место. При этом регулировочные шайбы нужно установить туда же, где они стояли, чтобы не нарушить углы продольного наклона амортизационных стоек.

Основная работа закончена, но радоваться рано. Необходимо проехать на автомобиле километров двадцать для притирки новых деталей, после чего заехать и отрегулировать углы установки передних, управляемых колес. Можете для этого воспользоваться советами из статьи в "Бирже плюс авто" N 18 от 12.05.99г.

Материал подготовлен при содействии ООО "Сигнал-Сервис", г. Кстово.

Александр АЛЕШИН.

Источник газета «Биржа+Авто (Нижегородский ТПД)»

 



  • На главную