АЗЛК-2141 - Off Roader Tuning/субаро-москвич

 

"Москвич-2141" был выбран неслучайно, его кузов отвечал требованиям нашего Кулибина как по вместимости (сравнительно просторный салон и вместительный багажник), так и по геометрическим параметрам (короткие свесы и простота конструкции). Но и его пришлось немного переделать – полностью переварены днище и задняя часть, также усилены лонжероны, которые проходят теперь по всей длине кузова – почти рама! Кроме незаметного усиления и переделок кузов подвергся небольшому тюнингу. Капот с хищными воздухозаборниками, головная оптика от японского микроавтобуса, передний бампер, усиленный нержавеющей трубой, релинги на крыше, большие колеса, запаска "а-ля джип" и далеко не стандартный дорожный просвет придают облику "Москвича" "бойцовский" вид.

- Мотор москвичовский – УМЗ, – рассказывает владелец, – правда, он был полностью отремонтирован и немного доработан. Теперь выдает около 95 "лошадок", а питается исключительно восьмидесятым бензином, что меня вполне устраивает. Была мысль установить дизельный двигатель, но потребовались бы еще большие переделки. А так пришлось только сместить двигатель на пять сантиметров влево для центровки с коробкой. КПП и раздатка у этой "машины для души" от "Субару Леон", с мотором они соединены через переходную плиту. Металлическая защита моторного отсека позволяет уверенно ездить по бездорожью, не опасаясь за целостность картера.

- Перебрал несколько видов трансмиссии, но остановился именно на субаровской. Задний мост и кардан тоже от "Субару", но уже от "Легаси" 2001 года выпуска.

Имплантанты

Кроме установки агрегатов трансмиссии есть еще некоторые доработки, например, карбюратор – от ВАЗ-21213, вакуумный усилитель тормозов – от "Исузу", а регулируемая рулевая колонка в сборе – от "Мазды", правда, без гидроусилителя. Модернизированы также электропроводка и система охлаждения. От нескольких иномарок позаимствованы бамперы, зеркала, "дворник" задней двери, стеклоподъемник передней и все сиденья, водительское – с электроприводом, а сзади установлено кожаное (специально для собаки!), в багажнике имеются ящички и ниши – для инструментов и рыболовных снастей.

Передняя панель и щиток приборов остались стандартными, только в центре установлен чисто джиповский прибамбас – альтиметр и кренометр (от "Ниссана"), да еще спидометр оцифрован в милях. Со слов хозяина, сделать это ему пришлось из-за несовпадения передаточных чисел москвичовского спидометра и субаровской раздатки (привод спидометра взят именно оттуда), а экспериментальным путем удалось выяснить, что показания скорости совпадают с показаниями спидометров на американских авто.

По долинам и по взгорьям

Машину посмотрели (даже снизу – на эстакаде), теперь пора проверить, как ездит этот "субаро-москвич", или "москво-субарик". Посадка за рулем никаких серьезных нареканий лично у меня не вызвала, ведь рабочее место водителя скомпоновано из деталей нескольких иномарок, ну разве что архаичная передняя панель и "неинтересный" щиток приборов выглядят здесь, прямо скажу, скучно. Но хозяина такой вариант вполне устраивает. О том, что это не совсем обычный "Москвич", напоминает и небольшой рычаг раздатки рядом с рычагом КПП.

Что ж, вперед, за адреналином!

На переднем приводе поведение необычного "Москвича" на дороге вполне обычное, ну разве что потяжелевшая (особенно в задней части) машина заставляет аккуратнее обращаться с педалью газа на поворотах – занос кормы на скользком укатанном снегу возникает очень неожиданно. Подключение задних колес легким движением рычага раздатки на два щелчка вперед (первый – нейтралка) меняет "расхлябанность" переднеприводного авто на "уверенность" полноприводного. Даже динамика разгона, как мне показалось, на полном приводе более ровная. Полный привод также отлично сказывается на управляемости, с ним машина уже не стремится сорваться в занос и лучше "стоит" на прямой.

Родной мотор после небольшой доводки весело раскручивается до 4-5 тысяч об/мин, обеспечивая неплохую динамику, не как у иномарок, конечно, но вполне достаточную. Тем более что для езды по пересеченной местности (основная задача этой машины) высокооборотистый мотор и резвый старт совсем не нужны, наоборот, там нужны хорошая тяга на низах и "второе дыхание" при высоких нагрузках. Со слов владельца, этот мотор вполне отвечает указанным требованиям. При езде по бездорожью важно не забыть включить пониженную передачу в раздатке, а мощности двигателя хватит.

Итак, включаем пониженную и выбираем направление – дороги нам теперь не нужны. Крутые подъемы, глубокий снег, бордюры и кочки "москво-субарику" теперь не страшны, лишь бы клиренса хватило – остальное "до вентилятора" (владелец уверил нас, что при правильном подходе машине не страшны даже броды глубиной до полуметра). Дорожный просвет здесь довольно приличный – под передним листом защиты картера почти 18 сантиметров, а под задним мостом – около 22! С удовольствием "пропахав" снежную целину и взяв штурмом небольшой овраг да заледеневший подъем (куда я на легковом авто – даже на "Субару" – совершенно точно не поехал бы), уже с некоторой неохотой выбрался на ровную дорогу и отключил пониженную – здесь она ни к чему.

Итог

Машина действительно эксклюзивная, конечно, это не внедорожник, но требованиям владельца она отвечает полностью. Удивляет еще и то, что при огромном количестве самых разных машин у нас не перевелись Кулибины, способные в гараже собственными руками собрать такое чудо техники, которое на бездорожье может поспорить на равных со многими "проходимцами".

"Москвич"-комсомолец

История марки "Москвич" началась [АЗЛК-2141] в ноябре 1930 года, когда на новом заводе в Москве приступили к сборке легковых и грузовых автомобилей Ford. В декабре этого же года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться Государственный автосборочный завод имени КИМ (Коммунистический интернационал молодежи).

В 1933 году завод имени КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и полностью перешел на выпуск автомобилей ГАЗ модели АА. Структурные перемены продолжались с завидной регулярностью. В 1939 году в соответствии с приказом Наркомсредмаша автосборочный завод имени КИМ был выведен из состава Горьковского автозавода и включен в Глававтопром как самостоятельное предприятие, которое стало называться Московский автомобильный завод имени КИМ. В следующем году завод переключился на изготовление малолитражек КИМ, но начавшаяся вскоре Великая Отечественная война внесла свои коррективы в план выпуска. Вплоть до победного 1945 года на предприятии занимались производством военной техники.

В мае 1945 года было принято Постановление Совета Министров СССР о развертывании строительства автозавода по изготовлению малолитражных автомобилей "Москвич" и о переименовании завода в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). 4 декабря 1946 года на заводе был собран первый легковой послевоенный автомобиль, получивший традиционный заводской индекс из двух цифр, – "Москвич-400-420". Первая цифра обозначала модель мотора, а вторая – модификацию кузова. Данный автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1 л и мощностью 23 л. с. Максимальная скорость составляла 90 км/ч, а расход бензина – примерно 9 л/100 км. В 1968 году по доброй традиции предприятие вновь переименовали. Оно стало называться автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). В 2001 году завод прекратил свое существование.

Особенности эксплуатации АЗЛК-2141

Этот автомобиль на сегодняшний день уже [АЗЛК-2141] морально устарел, но все же имеет своих поклонников. Доказательством тому является побывавший на нашем секонд-тесте АЗЛК-2141 "Москвич". Владелец настолько влюблен в своего железного коня, что вложил еще сумму, равную стоимости такой машины (а то и больше), на то, чтобы в итоге получился полноприводной "монстр" с неплохим внедорожным потенциалом.

Основные технические характеристики АЗЛК-2141 (данные завода-изготовителя для нового автомобиля):

- объем двигателя – 1 816 куб. см;

- мощность двигателя – 80 л. с. при 5 300 об/мин;

- максимальный крутящий момент – 133 Nm при 3 400 об/мин;

- максимальная скорость – 160 км/ч;

- динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 14 с;

- расход топлива на трассе составляет 6 л/100 км, в городе – 11 л/100 км;

- клиренс – 160 мм.

Кузов

Он слабо защищен от коррозии, к тому же есть нарекания к качеству окраски и обработки кузова. В большей степени это касается автомобилей, выпущенных в период с 1986 по1989 и с1992 по 1996 годы. В первую очередь ржавчина, как правило, появляется на переднем крыле (возле антенны радиоприемника), в моторном отсеке, а также на капоте. Относительно быстро гниют и арки крыльев вместе с порогами.

Двигатель

Двигатель до капитального ремонта способен прослужить примерно 200 тысяч км, хотя во многом его ресурс зависит как от условий эксплуатации, так и от качества сборки. Газораспределительный механизм всех бензиновых моторов "сорок первого" приводится в действие цепью (фирменную цепь необходимо менять через каждые 80 тысяч км пробега). При этом рекомендуется поменять и натяжительный башмак (относится к мотору ВАЗ-2106). Оригинальные сальники клапанов едва выдерживают 15 тысяч км, поэтому при замене рекомендуется использовать сальники импортного производства.

Двигатель склонен к перегреву из-за негерметичной пробки расширительного бачка, в которой установлен клапан сброса давления, а также из-за воздушной пробки, которая практически всегда возникает при замене антифриза. Следствием перегрева нередко становится пробитая прокладка головки блока цилиндров. Карбюраторы ("Сорекс" или "Озон"), которыми оснащены моторы, периодически требуют регулировки CO, к тому же из-за некачественного топлива в них засоряются жиклеры.

Трансмиссия

Автомобили марки АЗЛК-2141 оснащаются пятиступенчатой механической коробкой передач, которая при регулярной замене масла (каждые 60 тысяч км) способна прослужить достаточно долго. Причиной преждевременного выхода из строя главной пары КПП может стать некачественное масло. В коробке рекомендуется использовать трансмиссионные масла импортного производства с вязкостью 80W90. Помимо этого со временем может дать течь сальник кулисы переключения передач. Диск сцепления при аккуратной езде служит примерно 60-80 тысяч км.

Ходовая часть

Хотелось бы отметить, что подвеска "сорок первого" достаточно мягкая и энергоемкая. Вот только срок ее службы невелик. Уже после пробега примерно 30 тысяч км могут потребовать замены шаровые опоры и ШРУСы. Передние амортизаторы выдерживают немногим больше (около 50 тысяч км). Необходимо помнить, что подшипники передней ступицы необходимо время от времени регулировать, иначе их придется менять довольно часто. Задняя подвеска зависимая (с продольной балкой, на которой амортизатор установлен отдельно от пружины), нередко она служит в два раза дольше передней.

Первое поколение АЗЛК-2141

Дебют АЗЛК-2141 "Москвич" состоялся [АЗЛК-2141] в 1986 году. Этот автомобиль совершил революцию, поскольку стал первой переднеприводной машиной в истории отечественного автомобилестроения. Эта модель сразу вызвала нарекания потребителей. В основном жаловались на недостаточно мощные двигатели, качество сборки, а также на заводские дефекты некоторых комплектующих, которые впоследствии так и не были устранены. Изначально автомобиль выпускался в пятидверном кузове хэтчбек, немного позже появились двух - и четырехдверные модификации в кузове пикап, а также седан "Князь Владимир" и хэтчбек (созданный на удлиненной базе) "Юрий Долгорукий".

Ввиду изначально допущенных конструктивных недоработок АЗЛК-2141 неоднократно модернизировали. Так, в 1990 году усовершенствовали главную передачу, доработали главный тормозной цилиндр, а также верхние опоры телескопических стоек и еще порядка 29 пунктов, которые должны были изначально входить в базовую комплектацию. После этой модернизации автомобиль получил дополнительный индекс "01" и производитель заявил об увеличении ресурса автомобиля до 200 тысяч км, но при этом его стоимость возросла на целых 38%.

Необходимо отметить, что существовали и экспортные варианты "Москвича", которые носили название ALEKO (от названия завода АЗЛК). Эти автомобили в основном комплектовались вазовским мотором объемом 1.6 литра, мощностью 75 л. с. (от ВАЗ-2106). Но можно отыскать экземпляры, оснащенные и дизельными силовыми агрегатами Ford KHD. Они, безусловно, надежнее отечественных моторов, но гораздо сложнее по конструкции и к тому же дороже в обслуживании.

В 1991 году появляется пятидверный универсал, созданный на базе "сорок первого", модель носила название АЗЛК-2901.

 



  • На главную